Согласно Указу Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева от 18 мая 2006 года, 2 июня в нашей стране отмечается как профессиональный праздник работников гражданской авиации. 2 июня 1938 года была создана наша первая авиационная группа, и таким образом  были заложены основы гражданской авиации в Азербайджане.

Первые полеты на самолетах в нашей стране состоялись в Баку в 1910 году, когда русский авиатор Уточкин совершил четыре последовательных полета по Балаханскому «шоссе» на самолете типа «Фарман». После этого события количество полетов в Азербайджане стало увеличиваться. Были построены и введены в эксплуатацию аэродромы в Баку и Евлахе.

Во времена Азербайджанской Демократической Республики был предпринят ряд важных шагов в направлении развития авиации. Согласно договору о военном сотрудничестве, подписанному с Грузией в 1919 году, в эту страну для обучения была отправлена группа наших солдат и офицеров, 9 из них специализировались по профессии военных летчиков. Первый дальний полет в истории азербайджанской авиации был осуществлен в 1919 году, во времена Азербайджанской Демократической Республики. Самолет типа «Фарман-30», вылетевший из бакинского аэропорта, пролетел над Каспийским морем и успешно приземлился в Туркменистане - город Красноводск. Большое значение для того периода стало решение правительства АДР в 1919 году о создании военной авиации в армии. Правительство высоко оценивало роль авиации в повышении обороноспособности страны. 
          
После апреля 1920 года наша гражданская авиация стала действовать в составе авиации СССР. В этот период азербайджанская авиация столкнулась с рядом ограничений, но смогла добиться определенного прогресса. Так, в 1921 году в Азербайджане поднялся в воздух первый почтово-грузовой самолет, а в 1923 году было создано акционерное общество Закавказской гражданской авиации «ЗАКАВИА», учредителем которого являлись - «Муганское мелиорационное строительство», «Каспийское пароходство» и «Азнефть». В 1923- 1928 годах были осуществлены первые пассажирские перевозки по маршруту Баку-Тбилиси-Баку на самолете типа «Юнкерс», а в 1928 году был осуществлен второй международный рейс на территории СССР -Харьков-Баку-Пехлеви (Иран). 25 июня 1933 года впервые был осуществлен рейс Баку-Москва над Кавказскими горами, а в 1937 году был открыт регулярный рейс Баку-Москва-Баку. Этот рейс ежедневно перевозил 15 пассажиров, что считалось для того времени большим достижением.
            
2 июня 1938 года приказом Главного управления ГВФ был создан Азербайджанский авиационный отряд ГВФ, а Бакинский аэропорт стал самостоятельной экономической единицей. Это позволило повысить регулярность и безопасность полетов.
            
В годы войны 1941-1945 годов в бакинском поселке Кешля действовало два авиационных завода, которые непрерывно производили самолеты типа «УТИ-4» и «Як-3», а также лыжи для гидросамолетов. В Баку также готовили ракеты-снаряды легендарной «Катюши». В Гяндже, во время войны, действовал авиаремонтный завод «Иритутумлу». За годы войны было отремонтировано и отправлено на фронт 782 самолета различных типов, а также более 1550 авиационных двигателей и других деталей самолетов.
          
Самые большие успехи нашей авиации совпали с годами, когда Азербайджаном руководил общенациональный лидер Гейдар Алиев. В 70-80-е годы прошлого века, когда великий лидер впервые возглавил Азербайджан, в истории развития нашей гражданской авиации началась качественно новая эпоха. За указанный период аэропорты, оборудованные искусственными взлетно-посадочными полосами, были построены в Гяндже, Евлахе, Нафталане, Нахчыване, Загатале, Лянкяране, Агдаме, Агстафе и Шеки. Общенациональный лидер Гейдар Алиев, используя свое большое влияние на бывшем союзном уровне, сумел укрепить материально-техническую базу гражданской авиации республики, обновить и расширить машинный парк. Благодаря усилиям Гейдара Алиева, авиапарк Азербайджана одним из первых в Советском Союзе принял на территории Азербайджана реактивные самолеты «Ту-134» и «Ту-154», вертолеты «Ми-2» и «Ми-8».
           
Общенациональный лидер Гейдар Алиев внес свой неоценимый вклад в развитие гражданской авиации независимого Азербайджана, вернувшись во второй раз, по настоянию народа, к политическому руководству республики летом 1993 года. Таким образом, проблемы, возникшие в нашей отечественной авиации в первые годы нашей независимости, были устранены в короткие сроки благодаря вниманию и заботе Национального лидера.
            
После обретения Азербайджаном независимости один из важнейших вопросов, связанных с нашей авиацией, был связан с созданием высшего учебного центра, который должен был работать в направлении подготовки национальных авиационных кадров. С этой целью созданный в 1992 году Национальный авиационный центр, решением Кабинета Министров Азербайджанской Республики от 24 февраля 1994 года, был переименован в Национальную Авиационную Академию (МАА).  Эта академия начала выполнять функцию подготовки национальных кадров - авиационного персонала на самом высоком уровне.
           
В 1996-1999 годах в целях совершенствования производственной деятельности Государственного концерна "Азербайджанские авиалинии" и адаптации его структуры к мировым стандартам, в январе 1997 года были созданы новые предприятия. В июне 1997 года- предприятие "АЗАЛОЙЛ", ноябрь 1997 года - Международный коммерческий отдел, январь 1998 года - грузовая авиационная компания "АЗАЛ", октябрь 1999 года - авиационная компания "АЗАЛ" и в том же году Технический центр.
          
Под руководством великого лидера была успешно реализована Государственная программа развития нашей гражданской авиации на 1998-2003 годы. В рамках этой программы 2 октября 1999 года в Бакинском аэропорту был построен новый аэропортовый комплекс, полностью соответствующий мировым стандартам.
          
В результате успешной экономической политики Гейдара Алиева, впервые в истории гражданской авиации Азербайджана, в результате привлечения частного капитала в целях повышения качества пассажирских и грузовых перевозок, были созданы частные предприятия и авиационные компании. Учреждение в октябре 1994 года авиакомпании "Имар", в декабре 1994 года авиакомпании "Туран-эйр", в июле 1997 года  "Скай Кейтеринг", в марте 1999 года "Ground Handling Corporation",  в декабре 2001 года "Аэропорт-Гейт", в октябре 2001 года авиакомпании "Силк-Вэй" и в ноябре 2004 года предприятия "ВСТ", открыло широкие возможности для внедрения частного сектора в воздушный транспорт. 
           
Сегодня Азербайджан имеет имидж надежного партнера и динамично развивающейся страны в регионе. Возрастающее влияние нашей республики как в регионе, так и на международной арене, тесное участие в международных процессах, происходящих в мире, являются результатом упорного труда Президента Ильхама Алиева, достойного последователя политического курса Гейдара Алиева. Под руководством Ильхама Алиева начался новый исторический этап в развитии воздушного транспорта, который является важной составляющей общей транспортной системы нашей республики. Высокое экономическое развитие, рост международного авторитета Азербайджана, расширение его политических, экономических, культурных и туристических связей привели к быстрому возрастанию роли и значения воздушного транспорта в жизни страны. По мере быстрого развития регионов и районов Азербайджана, увеличения их экономического и туристического потенциала, в различных уголках республики построены новые современные аэропорты (Лянкяран, Загатала, Габала, Евлах), существующие аэропорты (Баку, Нахчыван, Гянджа). В результате реконструкции Международный аэропорт Гейдар Алиев ЗАО «Азербайджанские авиалинии», удостоенный наград в различных номинациях, успешно расширил свой аэродром и географию полетов.
          
Гражданская авиация Азербайджана также играет свою историческую роль в реализации плана «Великого возвращения» в Карабах. 26 октября 2021 года аэропорт в городе Физули был назван «Воздушными воротами Карабаха», а 20 октября 2022 года ему было уже официально присвоено это название - «Воздушные ворота Карабаха». Ввод в эксплуатацию аэропорта в городе Зангелан, названный «Воздушные ворота Восточного Зангезура», стал также значимым событием в авиационной истории страны.
         
Сегодня гражданская авиация Азербайджана полностью соответствует стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО), а авиакомпания «Азербайджанские авиалинии» является членом таких известных ассоциаций гражданской авиации, как ICAO, IATA, ECAC, Межгосударственного авиационного комитета.
         
Благодаря продуманной политике, вниманию и заботе Президента Ильхама Алиева, гражданская авиация Азербайджана постоянно развивается.

Рекомендуемая литература:

1. Heydər Əliyev və Azərbaycan mülki aviasiyası : 1923-2023: kataloq / "Azərbaycan Hava Yolları" Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, Milli Aviasiya Akademiyası ; layihənin rəh. F. Hüseynova ; tərt.: F. Hüseynova, Y. Muradova. - Bakı : İndigo, 2023. - 159 s.
2. Əhmədova, Gülnarə Telman qızı. Mülki aviasiya sahəsinin innovativ inkişafı : monoqrafiya / G. T. Əhmədova ; elmi red. A. B. Abbasov ; "Azərbaycan Hava Yolları" Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, Milli Aviasiya Akademiyası. - Bakı : Zərdabi Nəşr MMC, 2024. - 192 s.
3. Azərbaycan Mülki Aviasiya tarixi: 1910-1980: dərs vəsaiti /Azərb. Hava Yolları, Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, Milli Aviasiya Akad., Mülki Aviasiya Muzeyi ; layihənin rəhbəri A. C. Paşayev ; tərt. F. Hüseynova ; red. E. Hüseynqulu oğlu ; [rus dil. olan mətnləri Azərb. dil. tərc. ed. Y. Muradova (dizayn)]. - Bakı: [n. y.], 2012. – 152 s.
4. Эванс, А. А.Авиация. От зарождения до наших дней: полная энциклопедия /А. А. Эванс, Д. Гиббонс; пер. с англ. Л. М. Дрейера ; [отв. ред. О. В. Сухарева (мл.)]. - Москва: АСТ, 2014. - 239 с.