Исторический Великий шелковый путь как кратчайший маршрут из Азии в Европе проходил через страны Южного Кавказа. Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия ТРАСЕКА (TRACECA – TRANSPORT CORRİDOR EUROPE CAUCASUS ASİA) - специальный проект в рамках технической помощи Евросоюза в области транспортных транзитных маршрутов, оказываемой Содружеству Независимых Государств (СНГ). Проект разрабатывался с 1991 года и был принят на конференции, состоявшейся в Брюсселе в мае 1993 года с участием 8 стран (Азербайджан, Грузия, Армения, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан). По итогам конференции была принята Брюссельская декларация, заложившая основы деятельности межрегиональной программы ТРАСЕКА. Вскоре к программе  присоединились Молдова, Монголия и Украина; в 2000 году -  Турция, Румыния и Болгария, в 2009 году - Иран.

Международный транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия «ТРАСЕКА» является альтернативным проектом двум другим маршрутам между Востоком и Западом, Трансокеанским перевозкам и Транссибирской магистрали. Транскаспийский международный транспортный маршрут, являющийся стратегической точкой этого коридора, имеет потенциал грузоперевозок более 15 млн тонн в год. Он является связующим звеном между грузоотправителями и получателями в Китае, Казахстане, Туркменистане, Иране, странах Персидского залива, Южного Кавказа, Турции и странах Европы.

Тяжелая социально-экономическая ситуация, сложившаяся в первые годы независимости, продолжение транспортно-экономической блокады, разрыв прежних экономических связей, отсутствие доступа к европейским и мировым рынкам представляли серьезную угрозу нашей государственной независимости. В таких условиях проект ТРАСЕКА, подготовленный Европейской комиссией для стран, получивших независимость, и твердо поддерживающийся руководством страны открыл широкие возможности для защиты нашей государственности и ее экономического и политического укрепления. Общенациональный лидер Гейдар Алиев, осуществляя целенаправленные и комплексные меры, превратил идею восстановления «Исторического Шелкового пути» из мечты в реальность.

Проведение 7-8 сентября 1998 года в Баку по инициативе общенационального лидера Гейдара Алиева, при участии глав государств 9 стран (Азербайджан, Турция, Грузия, Украина, Молдова, Румыния, Болгария, Узбекистан, Кыргызстан), 13 международных организаций и делегаций 32 государств международной конференции, посвященной восстановлению исторического Шелкового пути, является проявлением особой важности и внимания, которое наша страна уделяет Программе ТРАСЕКА. По итогам этой конференции было подписано основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия на основе программы ТРАСЕКА. 21 февраля 2001 года в Баку с участием общенационального лидера Гейдара Алиева был открыт Постоянный секретариат Межправительственной комиссии ТРАСЕКА.

В нашей республике в рамках Программы ТРАСЕКА с целью реализации условий Многостороннего соглашения проведены важные работы в направлении развития транспортной инфраструктуры. Так, были реализованы крупные проекты по строительству новых магистралей вдоль коридора, ремонту существующих дорог и приведению их в соответствие с высоким техническим уровнем.

Крупнейшим проектом, реализуемым в железнодорожной сфере в рамках программы ТРАСЕКА, является строительство железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс. Общая протяженность железной дороги составляет около 840 км, из которых 503 км проходит по территории Азербайджана, 259 км - Грузии, 78 км - Турции. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, сданная в эксплуатацию 30 октября 2017 года, обеспечивая соединение Трансъеропейской и Трансазиатской железнодорожной сетей, является восстановлением древнего Шелкового пути на стальных магистралях. Создание данного проекта на историческом Шелковом пути повышает его привлекательность для стран региона, облегчает выход стран Центральной Азии – Туркменистана, Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, а также Афганистана на европейский и мировой рынки, представляет важное значение в развитии их торговых связей, экономик, интеграции.

В целях увеличения грузопотока по международному транспортному коридору ТРАСЕКА были предприняты важные шаги для беспрепятственного осуществления мультимодальных грузоперевозок на территории Азербайджана, а также обеспечения более быстрой и безопасной перевозки грузов из Европы в Китай и обратно. Свободная торговая зона, создаваемая по поручению Президента Ильхама Алиева в поселке Алят Гарадагского района Баку, включая территорию Бакинского международного морского торгового порта, также будет иметь особое значение в превращении Азербайджана в международный транспортный узел. Свободная торговая зона, играя ведущую роль в международных грузоперевозках и логистической цепочке Европа-Азия, одновременно будет представлять исключительное значение в поощрении местного производства, популяризации в мире бренда Made in Azerbaijan. Планируется, что Свободная торговая зона будет обслуживать рынок регионального масштаба, в который войдут часть Южного Кавказа, Центральной Азии, Ирана, России и Турции и который охватит население в 130 миллионов человек.

В будущем предусматривается интеграция транспортных коридоров Север-Юг и Баку-Тбилиси-Карс. Азербайджан является активным участником обоих проектов. Этими транспортными коридорами будут пользоваться Китай, Казахстан, республики Средней Азии, Азербайджан, Грузия, Турция и европейские страны.

Победа Азербайджана во Второй Карабахской войне и окончание конфликта заложили основу для новых отношений в регионе. Трехстороннее заявление, подписанное 10 ноября 2020 года, включало положение о строительстве новых транспортных коммуникаций, связывающих Нахчыван с основной территорией Азербайджана. В настоящее время ведется активная работа по деятельности Зангезурского коридора, и реализация этого коридора станет очередным историческим успехом Азербайджана.

Сдача в эксплуатацию в последние годы в различных регионах страны новых международных аэропортов, прокладка новых дорог, ее ведущая роль в реализации новых региональных проектов, как составная часть целенаправленной политики Азербайджана, с одной стороны, вносит вклад в развитие внутренней транспортной инфраструктуры, а с другой, - превращает Азербайджан в транспортный узел Евразии.

Рекомендуемая литература:

1. Vəliyev, Dünyamalı Əmir oğlu. Azərbaycanın qlobal iqtisadiyyata inteqrasiyası : monoqrafiya / D. Ə. Vəliyev ; elmi red. A. A. Nadirov. - Bakı : Adiloğlu, 2008. - 428 s.
2. Süleymanov, Elxan Sirac oğlu. Avropa İttifaqı və Azərbaycan: strateji tərəfdaşlığa doğru = The EU and Azerbaijan: towards strategic partnership / E. S. Süleymanov ; red. R. Sevdimalıyev. - Bakı : CBS Polygraphic Production, 2011. - 112 s.
3. Abdullayev, Kamran Nurəddin oğlu. Avropa Birliyinə inteqrasiya istiqamətində Azərbaycan Respublikasının nəqliyyat sektoru üzrə özəl sahibkarlığın yaradılması məsələləri: reallıqlar və perspektivlər / K. N. Abdullayev. - Bakı : Avropa nəşriyyatı, 2017. - 352 s.
4. Böyük İpək yolu Azərbaycan dövlətinin geostrateji maraqları kontekstində / E. Mirbəşiroğlu, E. Rəcəbov, Ş. İbrahimov [et al.] ; tərt. E. Mirbəşiroğlu ; elmi rəh. A. İ. Mustafayeva ; elmi red. L. Əhmədova ; red. S. Sadıxqızı ; AMEA Hüquq və İnsan Haqları İnstitutu. - Bakı : Elm və təhsil, 2016. - 151 s.
5. İsakov, Hakim Vəlican oğlu. Azərbaycan Respublikasının "Böyük İpək yolu"nun bərpasında iştirakı : 1991-2005-ci illər: monoqrafiya / H. V. İsakov ; layihənin rəh. Y. M. Mahmudov ; elmi red. Q. Ə. Əliyev ; bur. məsul R. Müzəffərli ; AMEA A.A. Bakıxanov adına Tarix İnstitutu. - Bakı : Şərq-Qərb, 2011. - 284 s.
6. Qasımzadə, Rəşad Süleyman oğlu. Avropa İttifaqı və Azərbaycan: "Yeni qonşuluq siyasəti" / R. S. Qasımzadə ; elmi məsl. Ə. Həsənov. - Bakı : Adiloğlu, 2011. - 152 s.