В 20-30-е годы 20 века бурное развитие нефтяной промышленности в Баку, строительство и ввод в эксплуатацию новых промышленных объектов, привели к резкому увеличению притока населения в город. Это вызвало серьезные проблемы в сфере транспорта в столице Азербайджана. Введение в Баку трамвая в 1924 году, пригородного электропоезда в 1926 году, автобуса в 1932 году и троллейбуса в 1941 году, существенно устранило трудности в сфере пассажирских перевозок. Баку рос и развивался день ото дня. Строительство новых жилых комплексов создало дополнительные проблемы. Наземные транспортные средства были ограничены в своих возможностях решать растущие проблемы.

Идея строительства метрополитена в Баку была предложена в 30-е годы 20 века и была включена в генеральный план реконструкции города Баку. Однако из за начала Великой Отечественной войны, строительство  метро было отложено.

Решение руководства СССР о начале строительства метро в Баку было принято в 1948 году. После завершения геологоразведочных работ в апреле 1949 года был заложен фундамент строительства. В том же году был создан Бакинский филиал Государственного проектно-исследовательского института строительства объектов метрополитена и транспорта («Метрогипротранс»).  «Проект Бакинского метрополитена» был разработан этим институтом. В 1951 году, после утверждения технического проекта первого стартового района первой очереди, протяженностью около 10 км, были начаты работы по строительству. На первом этапе были созданы шахтные башни и прилегающие к ним буровые площадки, построены санитарно-технические комплексы и бытовые помещения для строителей. Через 2 года было принято решение о прекращении буровых работ в тяжелых гидрогеологических условиях. После смерти И. Сталина, Н.С. Хрущев, ставший Генеральным секретарем ЦК Коммунистической партии Советского Союза, считал метро очень дорогой роскошью и расточительностью для Баку. По его распоряжению строительство было заморожено, а часть буровых площадок вышла из строя примерно через 7 лет. В 1960 году во время визита в Баку Генерального секретаря  в связи с мероприятиями, связанными с празднованием 40-летия установления советской власти в Азербайджане, республиканское руководство смогло убедить его в важности возобновления строительства метро.

Наконец, 6 ноября 1967 года в составе 5 станций, была введена в эксплуатацию линия метро длиной 2 км  — «Баку Совети» (Баксовет)  (ныне — «Ичеришехер»), «Сахиль» (Берег), «28 апреля» (ныне — «28 мая»), «Гянджлик» (Молодежная) и «Нариманов». 22 февраля 1968 года, через три месяца после обеспечения регулярного движения между этими станциями, три из которых глубокого заложения,  двинулся первый поезд по линии «28 мая — Хатаи». Таким образом, станция «28 мая» стала пересадочной станцией для пассажиров  следующих на станции «Нариман Нариманов» и «Хатаи», а также для тех, кто следует  в обратном направлении.

Последующий период развития Бакинского метрополитена связан с именем Великого лидера Гейдара Алиева. В первые дни его руководства республикой, благодаря его вниманию и заботе, бакинский метрополитен начал свое развитие.

«Улдуз» (Звезда) стала первой станцией, в открытии которой участвовал Общенациональный лидер Гейдар Алиев. Гейдар Алиев, приветствовавший жителей Баку, собравшихся на митинге по случаю сдачи станции в эксплуатацию 17 апреля 1970 года, высоко оценил работу строителей, выразил им благодарность и перерезал красную ленточку седьмой по счету станции.

Работы в области строительства достигли небывалого уровня. Подземные дороги Баку были продлены от района под названием поселок Монтин (территория Наримановского района) до поселка «8-й километр». 6 ноября 1972 года, в день, когда бакинский метрополитен отметил свое 5-летие, строители метро подарили бакинцам еще 3 станции. На митинге, состоявшемся по случаю открытия станций «Мешади Азизбеков» (ныне «Кероглу»), «Аврора» (ныне «Гара Гараев»), «Нефтчиляр» (Нефтяники), начальник управления «Бакиметротуннелтикинти» А.Абдуррахимов, отчитался о проделанной работе и завершении строительства перед первым секретарем ЦК Компартии Азербайджана Гейдаром Алиевым.  После этого, глава республики перерезал красную ленту, натянутую перед входом станции «Нефтчиляр».

Благодаря заботе и вниманию Великого лидера количество станций бакинского метрополитена продолжало увеличиваться. По его благословению в 1976 году начали работать станции «Низами», а в 1979 году — «Бакмил». В 1982 году, даже после назначения Гейдара Алиева на высокую государственную должность в Москве - первым заместителем Председателя Совета Министров СССР, строительство метро в Баку не осталось без его внимания и заботы.

Забота о развитии бакинских подземных дорог, Общенационального лидера Гейдара Алиева, не прекращалась и в годы его работы в Москве, что нашло свое  отражение в таких станциях, как "Ельмляр Академиясы" (Академия наук), "Иншаатчылар" (Строители), "20 Января", "Мемар Аджами" (Зодчий Аджами) в 1985 году, «Халглар Достлугу» (Дружба народов) и «Ахмедлы» в 1989 году. А в 1993 году была сдана в эксплуатацию станция «Джафар Джаббарлы». В 2002 году с подключением станции «Ази Асланов», к подземному транспортному конвейеру, протяженность линий Бакинского метрополитена достигла 31,5 километра, из которых 22,3 километра были построены благодаря руководству и вниманию  Великого лидера.

Президент Ильхам Алиев, избранный в 2003 году и завоевавший доверие народа, уделяет особое внимание строительству метро. Ильхам Алиев всегда ценит тяжелый и почетный труд работников метрополитена. Ярким проявлением этого внимания и заботы стал Указ главы государства от 28 октября 2006 года о праздновании 6 ноября как профессионального праздника работников метрополитена.

С 2006 года произошли положительные изменения в строительстве новых линий метрополитена. Активизировались незавершенные работы по строительству северной территории. 9 октября 2008 года станция «Насими» была подключена к подземному пассажирскому конвейеру. Год спустя, 30 декабря 2009 года, были сданы второй выход станции «Проспект Азадлыг» (Проспект Свободы) и станции «28 Мая». 29 июня 2011 года к процессу пассажирских перевозок подключилась станция «Дарнагюль», в 7-м микрорайоне Баку. Таким образом, длина подземных дорог города достигла 34,63 км.

28 декабря 2015 года состоялось открытие второго выхода станции «Ельмляр Академиясы» с участием Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева. 19 апреля 2016 года были сданы в эксплуатацию для пассажиров, входящие в первое приоритетное направление перспективного плана развития Бакинского метрополитена, станции Фиолетовой линии - «Автовокзал» и «Мемар Аджами».

29 мая 2021 года при участии Президента Ильхама Алиева были сданы в эксплуатацию станция «8 Ноября», а 23 декабря 2022 года — станция «Ходжасан» и электродепо «Ходжасан». При этом протяженность линий метро составила 40,7 километра, а количество станций на 3-х линиях было увеличено до 27.

В настоящее время продолжаются строительные работы в соответствии с концептуальной программой развития Бакинского метро. Согласно Государственной программе, общая протяженность подземных дорог нашей столицы составит 119,1 км, а количество станций достигнет 76.

Рекомендуемая литература:

1. XXI əsrin Bakı metropoliteni / red. heyəti: T. M. Əhmədov [et al.]. - Bakı : n. y., 2012. - 608 s.
2. Heydər Əliyev və Bakı metropoliteni = Heydar Aliyev and Baku metro = Гейдар Алиев и Бакинский метрополитен / tərt.-müəl. T. M. Əhmədov ; red.: Ə. Babazadə [et al.]. - Bakı : n. y., 2007. - 198 s.
3. Yeraltı səltənət /Tərtibçi T.Muxtarova; Red. E.Fərruxzadə. - Bakı: Gənclik, 1990. - 64 s.
4. Бабаева, Елена Василевна. Бакинский метрополитен /Е. В. Бабаева, А. С. Казиев ; [ред. Т. Рашевская ; худож. С. Шатиков]. - Баку: Азернешр, 1979. – 78 с.