Распоряжением Президента Ильхама Алиева от 19 июня 2014 года 25 июня был объявлен профессиональным праздником «День моряка». Это является выражением высокой оценки главы государства тяжелого, но почетного труда всех азербайджанских моряков.

Резкое увеличение добычи нефти в ХIХ веке, в Баку придало огромный импульс развитию судоходства на Каспии. Возникла необходимость в создании принципиально новых плавсредств для транспортировки нефти и нефтепродуктов. Не случайно, что первая в мире нефтяная баржа «Александр» в 1873 году эксплуатировалась именно здесь. Первый в мире железный танкер «Зороастр» (1878 г.), первое судно с двигателем внутреннего сгорания «Вандал» (1903 г.), первый теплоход с двумя реверсивными двигателями «Дело» (1908 г.) также имеют непосредственное отношение к Каспию. История Каспийского Морского Пароходства начинается с созданием акционерного общества «Кавказ и Меркурий» 21 мая 1858 года.

С увеличением объема грузоперевозок на берегах Каспийского моря росло количество портов, строились новые причалы, склады, устанавливались краны. Развитие флота способствовало созданию судоремонтной базы. В1866 году в Баку был заложен фундамент механического завода АО «Кавказ и Меркурий». В связи с необходимостью обеспечения развивающегося флота грамотными кадрами в 1881 году в Баку открылись Мореходные классы. В последующие годы флот пароходства получил суда новых типов отечественной и зарубежной постройки, в том числе танкера класса «река-море», сухогрузы для перевозки хлопка, древесины и т.п.

Судоходная компания «Кавказ и Меркурий» начала свою работу на Каспии. Она успешно продолжала работу до 20-х годов прошлого века, внесла вклад в развитие водного транспорта и судоходства.

В бурный 1918 год общественно-политическая ситуация в Баку обострилась. Как и во всех сферах, в работе судоходных компаний, в том числе «Кавказ и Меркурий», возникли серьезные проблемы. Власть в городе перешла из рук в руки, стабильность нарушилась. В ноябре 1918 года вошедшие в Баку британские военные силы под руководством генерала Томсона взяли под контроль и судоходные компании на Каспии.

Однако в августе 1919 года британским войскам пришлось покинуть Баку. После этого организация работы пароходств на Каспии перешла в ведение правительства Азербайджанской Демократической Республики. Несмотря на определенные трудности, в конце 1919 года АДР приступил к организации военно-морских сил. В сентябре 1918 года, во время освобождения Баку от центрокаспийской диктатуры и британских интервенционистских сил, основные военные корабли — «Карс», «Ардаган» и «Астрабад» были доставлены в Порт-Петровск. Британские вооруженные силы, оккупировавшие Баку в ноябре 1918 года, хотя и вернули эти корабли, но не передали их правительству АДР, а сохранили под своим контролем. В начале сентября 1919 года корабли «Карс», «Ардаган» и «Астрабад» фактически были переданы в распоряжение правительства Азербайджана. 1 октября 1919 года был утвержден экипаж военного корабля «Астрабад». Капитаном корабля был назначен азербайджанский специалист Китабчизаде. Гасан Чилингарзаде был назначен капитаном корабля «Ардаган». 5 декабря была учреждена специальная комиссия для улучшения состояния экипажей кораблей «Карс» и «Ардаган». В начале 1920 года в состав военно-морских сил входило 8 боевых кораблей «Карс» и «Ардаган», вооруженных 75-мм и 100-мм пушками, вспомогательные корабли «Астрабад», «Гойтепе», «Араз», «Наргин», транспортный корабль «Орион», вооруженный пароход «Пушкин» и несколько катеров. В 1920 году планировалось закупить из заграницы 6 катеров со скоростью не менее 23 морских миль в час, 12 катеров, вооруженных 47-мм или 57-мм пушками и 2 майнкрафтами, а также катера со скоростью 26-36 морских миль в час, вооруженного двумя пушками и предназначенного для противолодочной борьбы. Для предотвращения атак кораблей противника с моря планировалось закупить корабль-минный заградитель, не слишком крупных по размеру 6 подводных лодок, а также 92 пушки различного калибра для повышения боевых возможностей имеющихся военных кораблей. Однако с начала 1920 года осложнение военной обстановки и апрельское вторжение (1920 г.) прервали работу в области укрепления военно-морских сил.

С установлением Советской власти в Азербайджане 28 апреля 1920 года судоходство, как и все другие отрасли, стало действовать по большевистским законам. 6 июня 1920 года Временный революционный комитет издал за подписью Н. Нариманова декрет о национализации Каспийского флота и прибрежной экономики. На Каспии тогда находилось 471 судно грузоподъемностью 260 тысяч тонн. Национализировались только корабли грузоподъемностью более 500 фунтов, а также туркменские корабли. В конце 1920 года на Каспийском флоте работало 11 тысяч человек. На военных кораблях, в судоремонтных мастерских и в портах работало 7965 рабочих. До 1923 года в Советском Азербайджане проводились непрерывные структурные изменения с целью регулирования водного транспорта. Наконец, в октябре того же года вышел указ о переименовании Акционерного Общества «Каспийское пароходство» в «КАСПАР». После этого на Каспийское море выводились новые корабли, особенно начиная с 1928 года закупались крупные танкеры и сухогрузы. В 1928-1932 годах в состав Каспийского флота были переданы танкеры грузоподъемностью до 9500 тонн. В эти годы, область морской транспортировки приобрела особенную мощь. число сухогрузов увеличилось с 32 до 42, нефтяных танкеров - с 51 до 62.

Бакинские нефтяники и каспийские моряки трудились во время Второй мировой войны (1941-1945 гг.) с большой самоотверженностью и выполняли все задания в срок. Труд каспийских моряков во время Второй мировой войны можно назвать героической страницей в истории судоходства Азербайджана.

Послевоенный период характеризуется обновлением Каспийского флота новыми кораблями.

В 1953 году произошло очень важное событие. Пароходства «Каспийский флот» и «Каспийский танкер» были объединены и было создано Каспийское морское пароходство. А в 1961 году в его состав было включено Астраханское пароходство «Рейдтанкер». Создание Каспийского объединенного морского пароходства положительно сказалось на результатах работы коллектива, путем приближения практического руководства к флоту и повышения эффективности его использования.

В 1969 году, после того как Гейдар Алиев был избран первым секретарем ЦК Коммунистической партии Азербайджана, благодаря его действиям произошло большое оживление грузоперевозок на Каспии. В результате в 1970 году каспийские моряки, перевезя 25 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов и 70 миллионов тонн сухих грузов, достигли рекорда в истории судоходства. После этого появился повод высказаться и потребовать закупку новых кораблей. Именно по настоянию азербайджанского лидера были оформлены заказы на строительство новых танкеров и сухогрузов на верфях Болгарии, Волгаграда, Румынии и других стран. В середине восьмидесятых годов из Югославии на Каспийское море было доставлено восемь паромов. В целом основу нашего флота составляют транспортные единицы, приобретенные в годы руководства Гейдара Алиева нашей республикой в советское время.

Летом 1993 года, после возвращения Гейдара Алиева к власти по настоянию народа, в стране была восстановлена стабильность и сделаны первые шаги по развитию экономики. Гейдар Алиев, учитывая выгодное географическое расположение республики, где пересекаются международные транспортные и коммуникационные линии, определил реконструкцию и модернизацию этой сферы в Азербайджане в качестве одного из главных приоритетов стратегии экономического развития. Тем самым ему удалось вывести Каспийское морское пароходство из кризиса и поднять его на новый уровень развития.

Стратегия социально-экономического развития, заложенная общенациональным лидером Гейдаром Алиевым и в настоящее время успешно продолжающаяся под руководством президента Ильхама Алиева, охватывает также судоходство, являющееся одним из важных направлений транспортного сектора страны.

Согласно поручениям Президента Ильхама Алиева, формирование транспортных коридоров, проходящих через территорию Азербайджана, обеспечение их безопасности, создание конкурентоспособной и гибкой системы грузоперевозок, работа морских портов, а также Cудостроительного завода и судоремонтных предприятий были дополнительно усовершенствованы.

В последнее время в судоходстве, как и в других сферах, осуществляются серьезные реформы. Ярким примером этого является создание Закрытого акционерного общества «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» путем объединения и реорганизации Азербайджанского Государственного Каспийского Морского Пароходства и Каспийского Морского Нефтяного Флота Государственной Нефтяной Компании Азербайджанской Республики распоряжением Президента Азербайджанской Республики от 22 октября 2013 года №6. Целью создания данного Общества является увеличение объемов местных и международных перевозок в сфере пароходства за счет более эффективного использования конкурентного потенциала страны в области транзитных грузоперевозок.

В состав ЗАО «Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство» входит транспортный флот, а также специализированный флот и судоремонтные заводы. Транспортный флот состоит из 54 судов, в том числе 20 танкеров, 13 паромов, 15 универсальных сухогрузов, 2 судов типа Ro-Ro, 2 судов типа Ro-Pax, а также 1 технического судна и 1 плавмастерской. В состав специализированного флота входят 204 судна, в том числе 22 крановых, 18 буксирно-снабженческих, 25 пассажирских, 2 трубоукладывающих, 6 пожарных, 5 инженерно-геологических, 10 водолазных и 116 служебных и вспомогательных судов.

На международном уровне появились новые возможности для маршрута «Средний коридор – Транскаспийский», проходящего через Каспийское море, чьим важным звеном является Азербайджан. Можно перечислить несколько важных преимуществ этого маршрута. На всем маршруте применяется единый тариф, принцип «одного окна». Подобные факторы, а также обеспечение безопасности в странах, через которые проходит коридор, привлекают внимание стран и транспортных компаний Европы и Азии к Среднему коридору. Эксперты высоко оценивают значение «Среднего коридора» для европейского и азиатского региона. По оценкам, если направляющийся из Китая в Европу грузовой поезд выберет Средний коридор, за 12 дней он преодолеет не 10000, а 7000 километров. Это показывает, насколько выгодным и безопасным является коридор в глобальной торговле между Азией и Европой. В будущем функциональность Транскаспийского маршрута увеличится за счет интеграции Среднего коридора с Зангезурским коридором.

Сегодня в экономике Азербайджана морской транспорт играет важную роль в охране государственных границ, пассажирских перевозках, добыче нефти и газа на море, а также перевозке грузов для импортно-экспортных операций. 
 

Рекомендуемая литература:

1. Yadigarov, Təbriz Abdulla oğlu. Azərbaycan iqtisadiyyatında dəniz nəqliyyatı: problemlər və perspektivlər : monoqrafiya / T. A. Yadigarov ; elmi red. F. Ə. Qənbərov ; AMEA İqtisadiyyat İnstitutu. - Bakı : Avropa nəşriyyatı, 2018. - 340 s.
2. Bağırov, Etibar Əziz oğlu. Dəniz nəqliyyatının iqtisadiyyatı : dərs vəsaiti = Экономика морского транспорта : учебное пособие / E. Ə. Bağırov ; Azərbaycan Xəzər Dəniz Gəmiçiliyi Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, Azərbaycan Dövlət Dəniz Akademiyası. - Bakı : ADDA, 2023. - 254 s.
3. Əliyev, Nurulla Arif oğlu. 1918-1920-ci illərdə Azərbaycan hökumətinin fəaliyyətində hərbi-dəniz aspektləri / N. A. Əliyev; elmi red. Q. Hacıyev; Azərbaycan Respublikası Silahlı Qüvvələrinin Hərbi Akademiyası.- Bakı: Afpoliqraf, 2018.- 80 s.
4. Həsənov, Müsəllim. Azərbaycanda gəmiçilik : sənədli tarix: Azərbaycan Xəzər Dəniz Gəmiçiliyinin 160 illiyinə həsr edilir : [1858-2018] /M. Həsənov ; [red. E. Əliyev]. - Bakı: [n. y.], 2018. - 176 s.
5. Azərbaycan Xəzər Dəniz Gəmiçiliyi -160 il/[layihənin müəl. S. Abdullayeva ; red. R. Tahirov ; mətnin ing. dilinə tərc. R. Hüseynov ; dizayner : H. Rza-zadə, N. Məmmədzadə ; Azərmarka MMC]. - Bakı: [n. y.], 2018. - 141 s.